三亚市委书记火车站陪旅客打车 等55分钟发火

发布时间:2015/11/04 来源:中国新闻网 阅读次数:7373 

三亚火车站:三亚市委书记遭遇打车难陪市民苦等55分钟

  11月2日下午6时05分,省委常委、三亚市委书记张琦到海口出席省委会议坐动车返回三亚,在三亚火车站出租车等候长廊,看到现场旅客扶老携幼人头攒动,个个翘首以盼苦等出租车,好长时间见不到车,他心里很不是滋味。当同车次最后一位旅客搭出租车离开后,张琦才打车离开火车站,但他足足等了55分钟。对此,张琦在微信群里痛斥:三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。

  三亚市委书记陪市民苦等的士55分钟

  11月2日下午6点05分,张琦乘动车到达三亚火车站。下动车后,张琦没有直接坐公务车,而是选择到火车站出租车候车长廊。当看到现场排长龙的旅客和两三辆的出租车呈现很大反差,许多旅客扶老携幼,手提行李,个个翘首以盼苦等出租车的焦虑眼神,张琦心里不是滋味。


  直到同车次的最后一位旅客搭上出租车离开后,张琦才打车离开火车站。此时,距他开始等候出租车已过去55分钟。

  张琦将自己等车的感慨发到微信“天涯工作群”后,立即要求相关部门紧急调度出租车运力解决旅客积压问题。相关部门答复称,下午6点左右这个时间段恰好是出租车交接班时间,导致火车站出租车运力出现短暂不足。

  张琦在微信群里颇为生气地提到,三亚出租车市场不能仅仅靠提高出租车价格和限制出租车数量来进行管理。今年前三季度,三亚空港进出人数和游客增加人数均在两位数以上,也就是说旅客也两位数增加。这给三亚的交通服务管理带来了挑战。对此,他表示,各级领导的服务意识、服务的理念还有很大的提升空间。三亚现在已进入旅游旺季,火车站、机场等窗口单位直接涉及三亚城市形象,更需服务精细化,让每一位旅客抵达三亚后都能感受到宾至如归的服务。

  记者体验:

  上下班高峰期市区打的望眼欲穿

  那么,三亚打的难到底有多难?11月3日下午6时左右,南国都市报记者在三亚市主街道解放路体验,要不等很长时间都看不到一辆出租车经过,好不容易等来一辆空车,问了行程后,司机又以换班为由拒载。特别是上下班高峰期,市区打的简直是望眼欲穿。

  在解放四路省农垦三亚医院附近,记者看到,无论是从医院里出来的病人还是等车的游客,个个伸长脖子往街上看。只要有出租车开过来,站在路边的人纷纷招手。当看到车上坐有乘客时,他们无奈摇摇头,有的嘴里还边等边骂。如果看到有空车驶来,还未等出租车开到跟前,乘客就一路小跑过去拦车。

  一位来自四川的游客说,三亚打的难问题太严重了,如果解决不好,直接影响到三亚市的发展,大大降低出游期间的温馨指数、愉悦指数。

  顽症:出台多措施缓解但打车依然难

  事实上,三亚打的难由来已久,媒体也多次曝光,有关部门也采取提高出租车运价、公车公营、增加出租车数量等措施,希望解决三亚打的难顽症,但效果并不佳。

  部分三亚出租车行业从业者认为,三亚出租车起步价等运价太低,影响了出租车司机的积极性。于是,自2011年至今,三亚先后两次调整出租车运价,还是解决不了打的难问题。

  2011年9月,三亚对出租车运价进行调整。起步价2公里内每运次8元,计程运价每公里2元,单程超过10公里以上的,每超1公里加收回程空驶费1元。今年10月,三亚再次调整出租车运价,一类车起步价11元/2.5公里,一类车2.4元/公里;二类车10元/2.5公里,二类车2.20元/公里。夜间23∶00(含)至次日6∶00(不含)运营时,实行全程运费加收20%的夜间加价。

  为缓解机场、火车站打的难问题,三亚市交通部门曾发文要求,每晚10时至次日凌晨2时30分,全市所有出租车按照尾号分成7组,每组轮流执行夜间运力保障任务,确保乘坐飞机、火车的旅客有车可乘。出租车在执行夜间营运保障任务期间不得停运,并保证随时接受调度任务。按尾号到机场、火车站接客变成一项强制性任务,列入出租车司机年度考核。在这些强硬措施制约下,许多出租车司机有些不情愿地去这些地方载客。但由于夜间监管力量相对薄弱,一些出租车驾驶员便趁机乱喊价并要求客人拼车。作为三亚门户的机场和火车站,打的难问题一直存在。

  目前,三亚有出租车企业6家,营运车辆2350两,4500多名从业人员。对此,许多司机均反映,三亚出租车供需基本平衡,交通拥堵是导致车难打的重要原因。对于三亚市区打的更难的状况,许多市民认为,只要景区回扣一天不取消,出租车景区扎堆现象就很难消除,打的难也就难以解决。

  热议:可借鉴别的城市避开用车高峰期换班

  张琦把自己遇到打车难的情况发到“天涯工作群”里后,引起三亚各级领导干部的热议。大家纷纷献策说,三亚作为旅游城市,如何合理规划出租车数量、布局等问题需要有关部门好好研究。

  特别是出租车交接班时间打不到车的问题,目前有很多大城市选择避开市民用车高峰期换班,或者分批、分区域换班,三亚完全可以借鉴推广。也有干部提出,火车站前的摩的拉客也挺厉害。要通过正规渠道满足旅客需求,打压违法违规拉客仔的空间,疏堵结合,规范管理,才能让群众满意。

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  南国都市报11月3日讯(记者林方岱)从3日开始,三亚市交警部门开展出租车不文明行为专项整治行动,进一步加强出租车交通安全管理,为推进“百日大会战”营造良好道路交通环境。

  3日早上8时许,记者跟随整治小组的执法交警来到占道停车较为严重的临春河路进行走访。记者看到,临春河路沿线皆设置了全天候禁停标志,但仍有上百辆出租车停放在道路右侧的非机动车道内或公交站台处。在执法交警对违停出租车进行贴单和拖移期间,不少出租车司机纷纷赶到现场将车开走,并现场接受了交警的批评教育。

  记者获悉,此次出租车专项整治行动以三亚市主城区范围为主,将对出租车乱停乱放、随意变道、随意掉头、随意停车上下客、违反交通标志标线通行、行经人行横道不避让行人、违法超车等不文明行为进行重点整治。三亚交警部门相关负责人表示,即日起,三亚交警将着重对出租车及其违法行为较为集中的车站、商圈、主干道进行整治。其中,在临春河路、解放路、河东路等城区主干道,将采取现场处罚与监控抓拍相结合的方式监管违规违法车辆。

  在3日当天的整治行动中,共有4辆长时间违停的出租车被交警部门拖离。

  评论:市委书记体察打车难带来的治理思考

  面对此情此景,省委常委、三亚市委书记张琦在“天涯工作群”里感慨了这么一段话, “我今天出席省委的会议后回三亚,下动车后来到等出租车的长廊,现场旅客扶老携幼人头攒动,个个翘首以盼苦等出租车。好长时间见不到车,我看到后心里不是滋味。”市委书记对群众困难的感同身受,让我们看到了一个执政者的担当,看到了对群众的赤诚之心。

  无疑,市委书记用自己的亲身体察民情,给城市管理者上了生动的一课,也足够管理部门好好思考了。首先,我们的城市治理,不能靠坐在办公室拍脑袋决策,全然不了解群众的实际困难,对于群众遇到的困难没有一丝一毫的同情和同理心,因此,在市委书记的亲身示范下,我们期望相关部门能够学学,放下身段主动了解民情民意,为自己的决策找到更多依据。

  其次,作为国际性旅游城市,交通的便利是重要的考量标准,没有好的交通方式,游客的感受便会大打折扣,三亚这个国际性旅游都市将黯然失色。尽管相关部门给出了所谓交接班的理由,听上去冠冕堂皇,但等车的群众不会听,也听不进,人们只会根据自己的遭遇来打分。某种程度上说,所谓交接班只不过是管理者缺乏服务意识和管理能力的借口。

  倘若服务意识强,管理能力到位,面对交接班的空档,至少会考虑在公共交通方面补强,为需求得不到满足的市场提供更多的供给。而从根本上说,则会在城市交通工具和方式供给上,在规划上进一步完善,同时,充分利用市场竞争的调节作用,放宽市场准入门槛,让更多车辆能够保障人们出行的需求,等等。必须看到,市委书记体察打车难,给城市管理部门出了一道考题,我们期望,相关部门能够不负市委书记、群众所托。(肖时平)